Marki wiodące

FSO

Fabryka Samochodów Osobowych – przedsiębiorstwo, na które składają się wytwórnie samochodów w Warszawie (od 1951) i Nysie (od 1986). Decyzję o budowie fabryki rozważano już od zakończenia II wojny światowej. Jednak potrzebowano licencji na produkcję jakiegoś samochodu. Bez dyskusji wybrano Fiata, ponieważ ten włoski koncern bardzo ściśle współpracował z polską motoryzacją w latach przedwojennych. Po negocjacjach z Fiatem Państwowa Komisja Planowania Gospodarczego podpisała wreszcie 31 lipca 1948 roku umowę na budowę fabryki motoryzacyjnej w Warszawie licencję na model Fiat 1100. Jednak ZSRR, nie mógł się pogodzić z zawarciem umowy z krajem zachodnim. Józef Stalin zaprezentował Polsce propozycję nie do odrzucenia: licencję na Pobiedę M-20, technicznie opartą na Fordzie z 1948 roku. Polska, nie mając praktycznie wyboru, musiała przyjąć propozycję Stalina. Ostatecznie w roku 1949 zerwano umowę z Fiatem pod byle pretekstem, a w rzeczywistości pod naciskiem ZSRR, z powodu narastającej w Europie zimnej wojny. Oficjalnie umowę z ZSRR podpisano w roku 1950. Stalin "podarował" Polakom licencję za darmo, jednak koszty budowy fabryki wynosiły 130 milionów ówczesnych złotych, a odpowiednie jej wyposażenie - 250 milionów. Lecz Polska poradziła sobie i w roku 1951 fabryka na Żeraniu była już gotowa.

• Historia:
• 1956 - w FSC w Lublinie pod kierownictwem inż. Stanisława Tańskiego powstaje projekt.
• 1 maja 1958 – pokaz modelu A 03 (nadwozie pick-up)
• 1958 – próbna seria 50 szt.
• 24 lipca 1959 - rozpoczęcie produkcji seryjnej
• 1965 - wersja A05 (nadwozie furgon)
• 1966 – wersja A 14 (samochód pożarniczy w wersji eksportowej)
• 1966 – zmiana silnika z M-20 na S-21
• 1967 - modele A 09 (silnik dolnozaworowy M-20) i A 11 (silnik górnozaworowy S-21) z drewnianą skrzynią ładunkową.
• 1968 - model A 15 (samochód pożarniczy na rynek krajowy )
• 1970 - model A 07 (furgon towarowo osobowy z silnikiem S-21)
• 1972 - model A 18 (dziesięcioosobowy mikrobus) i R z dłuższą kabiną i mniejszą skrzynią ładunkową
• 1973 - wprowadzenie nowej kabiny kierowcy. Samochody z nią miały dodatkową literę M na końcu nazwy typu.
• 1974 – wprowadzono dwu-obwodowy układ hamulcowy ze wspomaganiem
• 1977 - model A 151 C (samochód pożarniczy) - model A 16 B z dłuższą kabiną dla 6 osób i mniejszą skrzynią ładunkową i przyczepą jednoosiową D-17 o ładowności 350 kg i skrzyni ładunkowej o wymiarach 215 na 175 cm
• 1995 - Mitor-01, prototyp wersji szynowej będący rozwinięciem koncepcji szynowej Warszawy M-20 i M-223 (pojemność: 14 pasażerów, prędkość maksymalna: 60 km/h)
• 13 lutego 1998 zaprzestano produkcji po wyprodukowaniu 587 tysięcy aut.